        Il 2023 &egrave; stato un anno a dir poco trionfale per Maurizio Bottalico, che ha conquistato il podio sull'Isola di Man in occasione del Manx Grand Prix, ma si &egrave; anche imposto in Messico alla Cain Road Race (primo italiano a riuscire nell'impresa) e nelle gare in salita, dove ha vinto il titolo sia tra le 600 che tra le 1000 nel CIVS e nell'Europeo Hill Climb. Risultati straordinari, &egrave; vero, ma il 2024 si preannuncia ancora pi&ugrave; ricco di impegni per il centauro tricolore. SSP: Althea riparte da Niccol&ograve; Antonelli e Piotr Biesiekirski Impegno multiplo al Manx GP e nell'Europeo  Maurizio difender&agrave; i colori di una squadra di altissimo profilo come il MotoZoo Me Air Racing Team (in collaborazione con Venditti Team) in sella ad una Kawasaki Ninja ZX-6R sia al Manx GP nella classe Senior, sia nell'Europeo Hill Climb tra le Supersport, dove punter&agrave; senza mezzi termini a difendere il titolo vinto nella passata stagione. Con i medesimi colori, sempre sull'Isola di Man, prender&agrave; parte anche alla classe Ultra Lightweight con una Kawasaki 400, mentre per quanto riguarda la categoria Junior riservata alle Supertwins (dove ha ottenuto uno straordinario podio nel 2023) correr&agrave; nuovamente con una Paton S1-R, questa volta con il team VAS Engine. Tornando all'Europeo, invece, l'impegno non si limiter&agrave; solo alla SSP, ma anche alla SBK con una Yamaha R1 schierata dal team Sud Race Academy. Dalla visita alla fabbrica all'unveiling: presentazione in grande stile per BMW In pista con la Bimota  Oltre ai sopracitati impegni su strada, per&ograve;, non mancheranno anche quelli tra i cordoli per Bottalico, che garegger&agrave; nella classe Lightwin 650 nel contesto del CIV Classic. Questa volta, la moto che verr&agrave; portata in pista sar&agrave; una Bimota DB4 del Team Parravano Corse (in collaborazione con Events&amp;Advertising e Bimota Classic Parts) a coronare un 2024 che si preannuncia davvero impegnativo, ma potenzialmente ricchissimo di soddisfazioni. E in cui si potrebbe aggiungere anche la North West 200...        

Maurizio correr&agrave; sull'Isola di Man e nell'Europeo Hill Climb con il team MotoZoo, ma non solo: ecco i numerosi impegni del velocissimo road racer italiano

Manx GP, Europeo, CIV Classic: un 2024 ricco di impegni per Bottalico

        Chi avesse la fortuna di ritrovarsi nel garage una Vincent avrebbe tutti i motivi per ritenersi in possesso contemporaneamente di una rarit&agrave; e di una fortuna. I modelli bicilindrici costruiti da Philip Vincent dal 1936 al 1955 a Stevenage, citt&agrave; a una cinquantina di chilometri a nord di Londra (nota per aver dato i natali a Lewis Hamilton), contendono ai Brough Superior &ndash; noti come &ldquo;Rolls-Royce delle moto&rdquo; &ndash; la fama di pi&ugrave; illustri esponenti della produzione inglese nel periodo di massimo fulgore e oggi sono entrambi ricercatissimi, tanto che nelle principali aste vengono aggiudicati a somme stratosferiche. L'infinita storia della Demm | Polvere di Stelle La storia della Vincent  Nel 2018 una Vincent Black Lightning del 1949 &egrave; stata venduta a Las Vegas a un milione di dollari. Philip Conrad Vincent nacque a Fulham, un piacevole quartiere centrale di Londra in cui vivono anche moltissimi italiani, il 14 marzo 1908. La sua famiglia era emigrata in Argentina e possedeva un ranch in cui allevava bestiame nella provincia di Cordoba, ma era tradizione della comunit&agrave; inglese in Sud America che le madri in dolce attesa tornassero nel Paese d&rsquo;origine a partorire per garantire ai figli la cittadinanza britannica. Cos&igrave; fece, appunto, anche Ada Vincent, che poi con Philip torn&ograve; in Argentina, dove gli diede le prime nozioni educative, per poi avviarlo a una scuola privata inglese a Quilmes, un sobborgo di Buenos Aires. Ma evidentemente il legame con la Madre Patria era talmente stretto che, dopo questa prima parentesi scolastica, lui e le sue sorelle Marjorie e Gwendoline furono rimandati in Inghilterra a vivere presso lo zio John Vincent, un chirurgo veterinario, a Horndon on the Hill, a est di Londra, e a studiare con la cugina dapprima in casa con istitutori privati, poi nel prestigioso istituto della Harrow School. Philip Vincent fino a quel momento non aveva avuto alcun motivo per appassionarsi al motociclismo, ma ci si imbatt&eacute; per caso quando, durante una permanenza di alcune settimane nell&rsquo;ospedale della Harrow School, si trov&ograve; come compagno di stanza un giovane che invece stravedeva per le moto e per le corse. Ne fu coinvolto. Cominci&ograve; a far pressione su sua madre, restia ad accettare di aiutarlo a comprare una motocicletta, ma alla Vigilia di Natale del 1924 Ada cedette e Philip pot&eacute; acquistare una BSA a valvole laterali di seconda mano che per&ograve;, a causa delle eccessive vibrazioni del motore, fu sostituita poco dopo da una ABC, la bicilindrica boxer costruita dalla Sopwith, la Casa che durante la Grande Guerra aveva prodotto i famosi aerei da caccia Camel. Queste prime esperienze furono la chiave che apr&igrave;, nel cervello di Philip, la finestra su un panorama di idee, curiosit&agrave; e passione. Gi&agrave; nel 1925 il diciassettenne Vincent progett&ograve; la sua prima moto. Si era convinto che molto si potesse fare per migliorare soprattutto telai e sospensioni e in questa direzione, dopo essersi iscritto a un corso di ingegneria meccanica all&rsquo;universit&agrave; di Cambridge, orient&ograve; i suoi sforzi che culminarono, nel 1928, nel brevetto di una sospensione posteriore di tipo cantilever. Ventenne, alla soglia della laurea lasci&ograve; l&rsquo;universit&agrave; per realizzare il sogno di diventare costruttore di motociclette. In questo fu aiutato dal padre, che non si oppose all&rsquo;interruzione degli studi e che finanzi&ograve; il primo progetto del figlio, una vicenda che richiama alla mente la nascita della Moto Guzzi, con il finanziamento concesso dal padre di Giorgio Parodi per la nascita del prototipo &ldquo;GP&rdquo; del 1920. Si chiam&ograve; &ldquo;Vincent Special&rdquo; la moto d&rsquo;esordio di Philip Vincent come progettista e imprenditore. Era una 350 con motore prodotto dalla svizzera MAG e presentava tutte le caratteristiche di ciclistica da lui ideate. Costruita in un&rsquo;officina vicino a casa, fu accolta con successo dagli appassionati della zona e dalla stampa specializzata a cui fu presentata. &nbsp; L'evoluzione della Vincent  A questo punto si fece avanti un amico di famiglia, Frank Walker, ingegnere appassionato di moto, che propose a Philip di entrare in societ&agrave; con lui per fondare insieme l&rsquo;embrione di un&rsquo;industria motociclistica. I due si accordarono e per non partire da zero in quello stesso 1928 rilevarono per 450 sterline la HRD Motors fondata da Howard Raymond Davies, oberata dai problemi economici. Fu cos&igrave; che sul serbatoio delle prime moto, costruite in un capannone di Stevenage, comparve il marchio Vincent-HRD. I primi modelli prodotti dalla nuova marca erano motorizzati Jap o Rudge-Phyton e, naturalmente, su ciclistica originale Vincent. Nel 1931 in azienda entr&ograve; un tecnico australiano di grande talento, Phil Irving, che aveva lavorato alla Velocette. Tre anni dopo, la Casa di Stevenage partecip&ograve; al Tourist Trophy con un esito disastroso: tutte e tre le moto ufficialmente iscritte dovettero ritirarsi per la rottura del propulsore. Per Vincent e per Irving questo insuccesso fu la spinta decisiva ad abbandonare i motori altrui per ricorrere a propri progetti. Il 1934 fu dunque l&rsquo;anno del grande passo in avanti: il primo modello a compiersi fu il Meteor, un monocilindrico di 500 cm&sup3; a valvole in testa da 25 CV a 5300 giri con una versione pi&ugrave; spinta, denominata Comet, da 28 CV, la cui velocit&agrave; massima era di 145 km/h. Philip Vincent e Phil Irving, visto il successo nel particolare mercato delle moto sportive, decisero di andare oltre e nel 1936 fecero debuttare il modello &ldquo;Rapide&rdquo;, bicilindrico di 998 cm&sup3; da 45 CV e 175 km/h di velocit&agrave;. Una leggenda racconta che Irving avesse sul suo tavolo due disegni tecnici del monocilindrico, che per caso si sovrapposero e fecero scattare nella testa dell&rsquo;ingegnere la molla del progetto&hellip; Certamente il Vincent-HRD bicilindrico era l&rsquo;esatto raddoppio del &ldquo;mono&rdquo;, non soltanto per la cilindrata, ma anche per l&rsquo;angolo incluso di 47,5&deg; fra i cilindri, visto che il single era inclinato in avanti di 23,75&deg;. Allo scoppio della guerra, la Vincent-HRD sospese la produzione motociclistica per fornire all&rsquo;esercito munizioni, all&rsquo;aeronautica componenti per il caccia multiruolo De Havilland Mosquito, e alla marina motori per barche e pompe portatili. A pace conclusa ritorn&ograve; immediatamente alle moto, anche perch&eacute; Phil Irving, che nel 1937 aveva lasciato la Vincent per la Velocette, nel 1943 riprese il ruolo di responsabile tecnico a Stevenage. Tuttavia vennero tentate anche strade diverse, mettendo in produzione motozappe e falciatrici, motori stazionari industriali, scooter acquatici, motori ausiliari per biciclette e motocicli leggeri per assemblatori. Per le moto gli Stati Uniti divennero per la Vincent il mercato pi&ugrave; ricettivo e la Casa inglese, per evitare che le tre lettere &ldquo;HRD&rdquo; in aggiunta al suo marchio creassero confusione con le &ldquo;HD&rdquo; della Harley-Davidson, nel 1949 le elimin&ograve;. Gi&agrave; prima della fine della guerra venne ridisegnata la Rapide sia nel motore che nella ciclistica: in particolare ebbe un telaio a diamante con motore come elemento stressato, nuove sospensioni, e freni a quattro ganasce su entrambe le ruote, inoltre cambi&ograve; l&rsquo;angolo incluso fra i cilindri, passando a 50&deg; e vennero adottati per la prima volta due carburatori. Venne poi presentata la Black Shadow, bicilindrica da 55 CV capace di raggiungere la fenomenale velocit&agrave; di 200 km/h: ci&ograve; le permise di aggiudicarsi il titolo di moto stradale pi&ugrave; veloce del Mondo. Come se non bastasse, alla Black Shadow fu affiancata una versione da corsa chiamata Black Lightning potenziata a 70 CV e alleggerita da 207 a 172 kg: divenne il sogno di tutti i motociclisti europei, ma il costo di 1500 sterline ne limit&ograve; drasticamente la diffusione, e tra 1949 e 1952 ne furono costruite appena una trentina. In catalogo rientrarono sia la Meteor che la Comet 500 con il motore monocilindrico che ebbe anche un modello &ldquo;racing&rdquo; battezzato Grey Flash.  &nbsp; Vincent, il declino  Nei primissimi anni Cinquanta le vendite di moto conobbero in Inghilterra &ndash; ma anche in tutt&rsquo;Europa e in America &ndash; un progressivo e inarrestabile calo. La Vincent entr&ograve; in crisi, cerc&ograve; di porre rimedio presentando altri modelli derivati da quelli gi&agrave; in catalogo, tra cui la Black Prince, una Gran Turismo completamente carenata, ma non ottenne il risultato sperato. Nel 1954 addirittura produsse su licenza le motoleggere NSU ma quando, un anno dopo, la Casa tedesca intervenne direttamente sul mercato britannico, la fabbrica di Stevenage chiuse i battenti. Philip Vincent negli anni seguenti forn&igrave; consulenze e collabor&ograve; come giornalista freelance con le principali riviste specializzate scrivendo articoli a carattere tecnico. La sua vita si concluse all&rsquo;et&agrave; di 71 anni il 27 marzo 1979. Spiccando il volo, su due ruote | Polvere di Stelle       

La storia del costruttore britannico, che realizz&ograve; moto sportive di grande pregio&nbsp;

Vincent, rivale della Rolls-Royce | Polvere di Stelle

        Pur non essendo prestigiosi quanto le vittorie in gara o i titoli conquistati, vedere il proprio nome al fianco dei record dei tracciati pi&ugrave; importanti al mondo &egrave; da sempre uno dei grandi motivi d'orgoglio per i piloti, ma non solo. I riferimenti cronometrici sono spesso al centro delle conversazioni tra gli appassionati del motorsport: anche per questo, abbiamo deciso di parlarne in maniera pi&ugrave; approfondita, andando a vedere quali sono gli attuali giri pi&ugrave; veloci nelle principali piste di caratura mondiale e non solo. Da pilota a coach: Luca Fabrizio racconta la sua Academy | Esclusiva I record sulle piste italiane   Partendo dai circuiti italiani, i due su cui corre la MotoGP hanno visto un sensibile miglioramento del record riguardante le moto durante il Gran Premio del 2023. A Misano, il nuovo miglior crono &egrave; stato firmato da Jorge Martin in 1'30.390, mentre al Mugello &egrave; stato il campione del mondo Francesco Bagnaia a migliorare il precedente riferimento in 1'44.855 con la Ducati ufficiale. Discorso decisamente diverso per gli altri tracciati tricolore, visto che a Imola e a Monza resistono ancora i record storici firmati in Superpole dai protagonisti del mondiale Superbike; sulla pista lombarda, il miglior crono &egrave; di Tom Sykes e risale al 2013, mentre al Santerno il detentore del record &egrave; Chaz Davies con il suo best lap del 2017. Record tutto italiano, invece, per Vallelunga: il pi&ugrave; veloce di sempre sul tracciato romano &egrave; stato Alessandro Delbianco nel 2021, anno in cui fu protagonista assoluto nel CIV SBK con la Honda. Di seguito, i giri record sui tracciato italiani: Misano - 1'30.390 (Martin) Mugello - 1'44.855 (Bagnaia) Monza - 1'42.229 (Sykes, SBK 2013) Imola - 1'45.662 (Davies, SBK 2017) Vallelunga - 1'35.315 (Delbianco, CIV 2021) &nbsp; I record battuti dalle MotoGP nel 2023 in Europa...   A proposito di MotoGP, oltre a quelle italiane, anche altre tredici piste hanno visto il precedente record battuto dalle moto di quest'anno. Parlando di quelli europei, nel primo GP dell'anno &egrave; stato Marc Marquez a firmare il nuovo miglior crono a Portimao, mentre Bezzecchi ha centrato quelli di Assen e del Red Bull Ring. Ritroviamo in questa lista anche Francesco Bagnaia, recordman a Barcellona nel weekend dello spaventoso incidente, con Maverick Vinales e l'Aprilia che hanno invece conquistato il primato a Valencia nell'ultimo weekend del 2023. Di seguito, i giri record firmati nel 2023 dalla MotoGP sulle piste europee: Portimao - 1'37.226 (Marquez) Assen - 1'31.472 (Bezzecchi) Red Bull Ring - 1'28.533 (Bezzecchi) Barcellona - 1'38.639 (Bagnaia) Valencia - 1'28.931 (Vinales) &nbsp; &hellip; e nel resto del mondo   Anche nei tracciato extraeuropei la MotoGP ha fatto la &ldquo;voce grossa&rdquo; per quanto riguarda i nuovi riferimenti da record. Ad eccezion fatta per Termas de Rio Hondo, dove per via della pioggia non &egrave; stato possibile migliorarsi, in tutti gli altri circuiti non europei i prototipi si sono confermati come le moto da corsa pi&ugrave; veloci di sempre. Il &ldquo;solito&rdquo; Bagnaia ha firmato i record ad Austin e a Sepang, mentre Martin a Motegi, Phillip Island e Buriram. Bene anche i piloti VR46, con Bezzecchi recordman (il primo, trattandosi di un nuovo tracciato) in India e Marini velocissimo a Mandalika e Lusail. Di seguito, i record del 2023 della MotoGP sui circuiti extraeuropei: Austin - 2'01.892 (Bagnaia) Buddh (nuova) - 1'43.947 (Bezzecchi) Motegi - 1'43.198 (Martin) Mandalika - 1'29.978 (Marini) Phillip Island - 1'27.246 (Martin) Buriram - 1'29.287 (Martin) Sepang - 1'57.491 (Bagnaia) Lusail - 1'51.762 (Marini) &nbsp; Da Laguna Seca all'Isola di Man: alcune menzioni d'onore   Detto delle piste italiane e di quelle attualmente in calendario in MotoGP, non si possono non fare alcune menzioni d'onore, a partire dal circuito statunitense pi&ugrave; iconico per le due ruote, ovvero Laguna Seca. Complice la presenza del Corkscrew (il &ldquo;Cavatappi&rdquo;), il tracciato californiano &egrave; ancora nel cuore di tutti gli appassionati, ma il record &egrave; dello scorso decennio ed appartiene ancora a Dani Pedrosa. A proposito di circuiti iconici, anche Donington Park ha fatto la storia del motociclismo, ma il record per le moto &egrave; stato firmato nel 2023 da Jonathan Rea. Infine, parlando di icone del motociclismo, non si pu&ograve; non menzionare il tracciato per eccellenza, ovvero il Mountain Course sull'Isola di Man dove si disputa il Tourist Trophy da oltre un secolo. Il record appartiene a Peter Hickman, che con una Superstock ha girato all'incredibile media di 219 km/h confermandosi come il road racer pi&ugrave; veloce al mondo. Chiudiamo con un &ldquo;bonus&rdquo;, visto che non si tratta di un circuito, ma di un percorso che va da un punto A ad un punto B: quello della Pikes Peak International Hill Climb. La celebre scalata ha vietato alle moto di correre dopo la tragica scomparsa di Carlin Dunne, ma nell'edizione 2018 l'australiano Rennie Scaysbrook ha firmato il nuovo record con una Aprilia Tuono, il quale rester&agrave; quindi imbattuto in eterno. Di seguito, ecco gli ultimi record di questa speciale lista: Laguna Seca - 1'21.229 (Dani Pedrosa, MotoGP 2012) Donington Park - 1'26.041 (Jonathan Rea, SBK 2023) Mountain Course - 16'36.115 (Peter Hickman, TT 2023) Pikes Peak - 9'44.963 (Rennie Scaysbrook, 2018) Da Marquez a Petrucci: i grandi specialisti delle gare sul bagnato       

Dai tracciati italiani a quelli internazionali, compresi i 15 in cui il miglior crono &egrave; stato battuto nel 2023 in MotoGP: ecco quali sono i migliori riferimenti per le due ruote

Tempi da record: i giri migliori sulle principali piste del mondo

        2024 has officially begun, and with it the challenges of the latest Superbike season. First and foremost, for Toprak Razgatlioglu, the rider who has undoubtedly made the most courageous switch &ndash; leaving the &ldquo;sure thing&rdquo; that is Yamaha to climb aboard the &ldquo;gamble&rdquo; that is the BMW, a potential winner, or disappointment. A challenge that clearly excites the Turk, his first message as a BMW rider coming across loud and clear right from the outset &ndash; &ldquo;We&rsquo;re not far off, we&rsquo;re getting there&rdquo;. Bold words, from a rider determined to get the best out of this new adventure. 2023 closed with a bang in Superbike, because while many were immediately able to get a taste of their new steeds after the last race - Jonathan Rea included - during a two-day test at Jerez, others like Toprak were left watching from the sidelines. And all for contractual reasons, with Yamaha taking the decision to have the Turk respect his contract to the last, something that &ndash; to use a euphemism &ndash; Razgatlioglu did not appreciate. "I&rsquo;ve always respected Yamaha and so I would have expected the same from them&rdquo; commented the 2021 champion, albeit in the calm way we&rsquo;ve come to expect, after Jerez, where his activity finished with Sunday&rsquo;s Race 2. Toprak - BMW: encouraging first steps, despite the weather And so the debut with BMW, his new family, didn't come until early December. A new start that was highly anticipated by both Razgatlioglu himself, keen to climb aboard the M1000 RR, and by paddock staff and fans, their interest piqued by a pairing that represents a real question mark heading into the 2024 season. On paper, winning right off the bat with the BMW looks to be almost a mission impossible for Toprak, who must get to grips with a bike that was unable to reach the podium last season, a step backwards with respect to 2022, when Scott Redding and Garrett Gerloff scored four Top 3 finishes. Redding and Gerloff are now team-mates on the satellite Bonovo team, while Michael Van der Mark stays put on the factory team, together with new star Razgatlioglu. And after a long wait, the latter was finally able to test the German bike. The stage for the first dance was Portimao, though the weather played a part, to the extent that the Turk had to change his plans, riding a half day on Sunday, and completing just eleven laps, and a half day on Monday, for a total of nineteen laps, as he sought a dry track and good sensations. Sensations that were not immediately ideal, a technical problem causing the M1000 RR to smoke through Turn 1, but that appeared to improve lap by lap. There was even a crash through Turn 5 as the Turk sought out the bike&rsquo;s current limit. "I braked hard, the rear lifted and then started to slip, and I crashed&rdquo;, explained the rider. Despite these setbacks, Toprak admitted that the feeling is "Very good, after four years with the Yamaha this bike is another world &ndash; the engine brake works really well". But the obvious strong point of the M1000 RR is the engine, something that Razgatlioglu was often lacking in his battles with Alvaro Bautista. At Portimao, for example, where the Turk was beaten to the line by the Spaniard, with Bautista able to pass him on the outside having exited the final turn more efficiently and thanks to the difference in horsepower. &ldquo;I finally feel like I have a lot of power to manage, and I also felt it out of the last corner, and after the hill, where I realised I still had more to unleash.&rdquo; Aerodynamics and more for Razgatlioglu to test There are a variety of aspects for the Turk to understand, like the aerodynamics package, in which BMW has invested heavily, as demonstrated by the front appendages, that make the M1000 RR the closest road bike &ndash; in this respect &ndash; to a MotoGP. "The wings don&rsquo;t seem to be a problem for now, actually they help, especially when you don&rsquo;t want the bike to wheelie. They also seem to help during corner entry, another aspect I really like about this bike&rdquo;. After his first outing with the BMW at Portimao, the Turk moved straight on to Jerez, but once again the weather was not on his side, with the second of the two test days cancelled altogether. But this did not deter BMW, with the team deciding to try and ride the very next day at Valencia, a session that finally brought a little sunshine for Razgatlioglu and Van der Mark. Little emerged from these tests in terms of lap times, but the Turk&rsquo;s smiles on social media combined with the countless stoppies he was making seem to be a clear indication that this marriage has got off to a strong start. A pairing that, until Phillip Island, will remain the biggest unknown on the Superbike grid, because, while on the one hand we have BMW&rsquo;s recent negative experiences, on the other hand there&rsquo;s the undisputed talent of Razgatlioglu, an expert when it comes to winning straight out of the box with a new bike. Razgatlioglu and his sweet memories of Phillip Island In 2020, in fact, he was able to power the R1 to victory already in race 1 in Australia, in a season that served as a prelude to 2021, when he secured his first world title. It&rsquo;s difficult to imagine that what happened four years ago at Phillip Island could happen again now, because the BMW is not at the same level, without forgetting two more details &ndash; in 2020 the Bautista-Ducati pairing had recently dissolved (before reforming in 2022), and the switch from Kawasaki to Yamaha was much less of a leap than going from the current R1 to the BMW, where Toprak&rsquo;s acrobatic skills and deadly braking may not find the same fertile ground that they have in the past. That said, we definitely shouldn&rsquo;t write off Toprak and the BMW before they even begin, after all, there is more room for improvement with this particular pairing than almost any other on the grid. The increasing commitment of the manufacturer &ndash; as demonstrated by the hiring of a top rider like Toprak &ndash; is combined with a talented rider who is fully mature. "We won&rsquo;t stop until our project is successful" confirmed BMW Superbike boss, Marc Bongers, during the course of 2023. It remains to be seen whether the wait might be shorter than folk inside and outside the BMW factory walls perhaps expect.       

The start of the new year marks the beginning of the Turk&rsquo;s latest challenge &ndash; to secure a first title for the German manufacturer in the production-derived series

SBK, Razgatlioglu - BMW: mission impossible has truly begun

        Continua il lavoro di promozione del CIVS da parte del Motoclub Spoleto che ormai da qualche anno &egrave; organizzatore del Campionato Italiano Velocit&agrave; in Salita. Confermate tutte e 5 le tappe della scorsa stagione con l&rsquo;aggiunta del doppio round nell&rsquo;ultimo weekend di gara a Volterra. Novit&agrave; anche dal punti di vista della sicurezza con l&rsquo;introduzione dell&rsquo;obbligatoriet&agrave; dell&rsquo;Airbag. ROAD RACE, BOTTALICO VINCE ANCHE IN MESSICO: &ldquo;UNA GARA ESAGERATA!&rdquo; 10 Round, si parte a maggio Il Campionato Italiano Velocit&agrave; in Salita scatter&agrave; come la scora stagione con un doppio round in Umbria con la Deruta-Castelleone in provincia di Perugia, il 18-19 maggio 2024. Dopo il round delle &ldquo;ceramiche&rdquo; il CIVS risale l&rsquo;appennino per fermarsi a Pieve Santo Stefano l&rsquo;8-9 giugno per la storia Pieve Santo Stefano-Passo dello Spino. Quella aretina &egrave; una delle strade pi&ugrave; amate sia dai partecipanti del campionato che dai mototuristi che si godono un nastro d&rsquo;asfalto che presenta i cordoli facendo sentire in pista anche i pi&ugrave; motociclisti pi&ugrave; &ldquo;turistici&rdquo;. Un mese di pausa per arrivare al 6-7 luglio quando le road race tricolori si sposteranno in Ciociaria dove a Isola del Liri (FR) scenderanno in pista altri due round nella magica cornice del comune nel frusinate. A luglio il CIVS raddoppia i propri impegni infatti nel giro di 20 giorni si correranno ben 4 round, i primi due ad inizio mese a Isola del Liri mentre gli altri a Spoleto il 27-24 luglio, gara di casa del Motoclub organizzatore del campionato dove si correr&agrave; oltre al CIVS anche il Campionato Europeo Velocit&agrave; in Salita (FIM European Hill Climb Championship) e il Campionato Europeo Velocit&agrave; in Salita Epoca. Il Campionato Italiano Velocit&agrave; in Salita si chiuder&agrave; il 14-15 settembre, come lo scorso anno, a Volterra nella splendida cornice dell&rsquo;appennino toscano. Nel 2024, contrariamente a quanto accaduto nella gara finale della stagione 2023, la Saline-Volterra avr&agrave; un doppio round e ospiter&agrave; nuovamente anche il campionato europeo vintage.  CIVS, VITTORIA AL DEBUTTO PER LOLLI: &ldquo;AMBIENTE DIVERSO, MA DIVERTENTE&rdquo; Novit&agrave; sul fronte sicurezza Come gi&agrave; annunciato per quanto riguarda la Coppa Italia Velocit&agrave;, anche nel CIVS dalla prossima stagione sar&agrave; obbligatorio l&rsquo;utilizzo dell&rsquo;airbag durante le gare. Una decisione voluta fortemente dalla Federazione Motociclistica Italiana per equiparare il Campionato Italiano Velocit&agrave; in Salita a tutti gli altri campionati sotto l&rsquo;egida della FMI.  MACAU GP, HICKMAN COMMENTA IL TRIONFO: &ldquo;LA PERFEZIONE NON ESISTE, MA...&rdquo;       

Anche il CIVS ha finalmente il suo calendario per la nuova stagione, cinque tappe con doppia gara per un totale di dieci round

Road Race, ecco il calendario del Campionato Italiano Velocità in Salita 2024!

        Dopo 31 edizioni disputate a Bercy, alle porte della capitale e 3 a Lille, sul confine con il Belgio, il 18 e 19 novembre, il Supercross torna a Parigi per la settima volta in occasione del 40&deg; anniversario della pi&ugrave; prestigiosa e datata gara di Supercross indoor europea, ultima uscita indoor di Antonio Cairoli nel 2021.  A Parigi sar&agrave; possibile ammirare in azione i fratelli Lawrence, entrambi in 450 Dai fratelli Lawrence a Roczen, che parterre a Parigi! Jett Lawrence (Honda), Ken Roczen (Suzuki), Hunter Lawrence (Honda), Tom Vialle (KTM), Cooper Webb, alla prima uscita ufficiale con la Yamaha, cos&igrave; come Joe Shimoda debutter&agrave; sulla Honda, Justin Brayton (Honda), Justin Hill (Kawasaki), Matt Moss (Kawasaki) e molti altri piloti di indubbio talento scenderanno in pista all&rsquo;interno della Defense Arena di Parigi, nel centro storico della capitale francese, a due passi dagli Champs Elyses. Le prove inizieranno sabato alle 14.00 e termineranno alle 22.00 e la domenica i piloti scenderanno in pista per le libere alle 10.45, per poi iniziare le gare alle 14.00 che termineranno alle 18.00. Sar&agrave; possibile seguire le gare in diretta streaming su: MXGP-TV.com e in francese su: www.automoto-lachaine.fr&nbsp;  Nel novembre del 2021 Cairoli fu uno dei protagonisti a Parigi       

Questo fine settimana a Parigi si disputa la 40esima edizione dello storico Supercross di Bercy, oggi spostato nel cuore della citt&agrave;

Il Supercross torna a Parigi per la 40esima edizione

        Puntuale come un orologio svizzero, ritorna ai primi di novembre il tradizionale EICMA, il Salone del Ciclo e Motociclo alla Fiera di Milano-Rho. Con la sola MotoGP in dirittura di arrivo (mancano infatti tre gare alla fine del campionato), l&rsquo;Esposizione potr&agrave; contare sulla presenza di ospiti internazionali derivanti dai maggiori campionati terminati un paio di settimane prima della data di inaugurazione di EICMA 2023. Edizione che promette di essere ancora pi&ugrave; ricca di quella del 2022, con tante novit&agrave; da svelare da parte di tutti i costruttori presenti nei vari padiglioni Ecco, dunque, tutte le informazioni per visitare al meglio EICMA Piloti presenti a EICMA&nbsp; Sebbene la lista degli ospiti non sia ancora stata svelata del tutto, alcuni brand hanno anticipato i nomi che saranno presenti nei vari giorni della Fiera per dei talk e dei meet &amp; greet con i tifosi. Elf Italia, per esempio, ha dichiarato che presenzieranno Andrea Dovizioso, Can Oncu e Tito Rabat nella loro hospitality, allo stand Nolan saranno presenti Casey Stoner e la new entry Andrea Iannone, fresco di test con la Ducati V4R di GoEleven. Paddock Show SBK, come sempre, ospiter&agrave; i grandi nomi della SBK reduci dall&rsquo;ultima tappa iridata di Jerez de la Frontera intervistati da Michael Hill Allo stand Ducati saranno presenti il neoacquisto Tony Cairoli ed il campione Supersport nonch&eacute; rookie del prossimo Mondiale SBK Nicol&ograve; Bulega. EICMA 2023: date e orari&nbsp; Come l&rsquo;anno scorso, la Fiera inizier&agrave; alle 9.30 e chiuder&agrave; alle 18.30 tutti i giorni. Non &egrave; pi&ugrave; previsto, quindi, il venerd&igrave; &ldquo;lungo&rdquo; fino alle 22 oltre all&rsquo;ingresso gratuito per le donne (venerd&igrave;). Marted&igrave; 7 e mercoled&igrave; 8, giorni per stampa ed operatori di settore, la Fiera inizier&agrave; alle 8.30 per chiudere alle 18.30, l&rsquo;apertura al pubblico avverr&agrave; a partire da gioved&igrave; 9 e si chiuder&agrave; domenica 12 (compresa). Le moto che saranno presenti ad EICMA Come ogni anno i costruttori (Ducati, Kawasaki, Yamaha ed Honda) esporranno le moto che hanno preso parte ai diversi campionati: Ducati metter&agrave; in mostra la V4R di Bautista in livrea gialla e la Desmosedici di Bagnaia, oltre che la V21L MotoE; Kawasaki quasi sicuramente avr&agrave; l&rsquo;ultima Ninja di Jonathan Rea e la Ninja Supersport di Can Oncu; Yamaha metter&agrave; in bella mostra la R1 vincitrice del Mondiale Endurance con Canepa, Fritz ed Hanika oltre alle SBK di Razgatlioglu, Aegerter e Gardner e alle R6 di Manzi e Navarro. In Honda si potr&agrave; ammirare la moto vincitrice della 8h di Suzuka, la CBR SBK di Lecuona e Vierge oltre alla RCV213 MotoGP e a quelle della Moto3. Ducati avr&agrave; tutti gli occhi addosso perch&eacute; nell&rsquo;area esterna ci saranno l&rsquo;attesissima Hypermotard 698 Mono, equipaggiata con il nuovissimo Superquadro Mono, e la DesertX Rally; Yamaha porter&agrave; la XSR900GP con una livrea ispirata alle 500 GP degli anni di Rainey; Aprilia esibir&agrave; al pubblico la RS457 svelata a Misano in occasione della MotoGP; in casa Kawasaki si vedr&agrave; la Ninja 7 Hybrid, la prima moto ibrida; Moto Guzzi porter&agrave; la maxi enduro Stelvio, MV Agusta toglier&agrave; i veli alla crossover 9.5 oltre alla Superveloce 98 e la Brutale 1000 RR Assen; da Suzuki la GSX-8S Kevin Schwantz Edition. Motosprint e EICMA: dove potete trovarci Motosprint, insieme a InMoto, sar&agrave; presente con un proprio stand (padiglione 22 stand P03) con la possibilit&agrave; di assistere ad eventi come l&rsquo;immancabile elezione della nuova Miss Motosprint. Da gioved&igrave; 9 lo spazio &egrave; aperto per visitare lo stand e vedere da vicino alcune moto esposte, tra cui la Yamaha R1 del team Aviobike reduce dal Bol d&rsquo;Or di quest&rsquo;anno.       

Con la conferenza stampa di inaugurazione di domani alle 11, si apre ufficialmente la nuova edizione dell&rsquo;Esposizione del Ciclo e Motociclo alla Fiera di Milano-Rho

EICMA 2023: info, piloti e moto esposte

        BMW ha finalmente svelato la R 1300 GS, che, come vi avevo anticipato sul numero 39 di Motosprint, rappresenta una importante rivoluzione, probabilmente anche pi&ugrave; grande di quella che ci fu nel passaggio dalla R 1150 GS alla R 1200 GS. Aggiungo dei dettagli rispetto a quanto scritto la scorsa settimana. Nuovo impianto frenante Polini BMW svela la R 1300 GS  Il design taglia i ponti col passato, in quanto la moto non risulta pi&ugrave; imponente ma compatta, quindi BMW ha dato la precedenza alla guidabilit&agrave;, rinunciando a qualcosa dal punto di vista della moda, che vuole volumi importanti, nel segmento crossover. Il motore boxer, il pi&ugrave; potente di sempre, &egrave; inedito; il cambio &egrave; montato in basso e c&rsquo;&egrave; la tecnologia ShiftCam per variare la fasatura e la corsa delle valvole sul lato di aspirazione. Questa unit&agrave; non solo garantisce prestazioni migliori ma anche un&rsquo;erogazione pi&ugrave; fluida e consumi inferiori rispetto al vecchio propulsore. Parlando di dati, la potenza sale a 107 kW (145 CV) a 7750 giri/min e la coppia a 149 Nm a 6500 giri/min. Sono presenti dei sensori anti detonazione. Le sospensioni, come avevo anticipato, sono state completamente ridisegnate e il telaio principale &egrave; in lamiera, mentre il telaio posteriore &egrave; in alluminio pressofuso. Tante novit&agrave;  BMW promette pi&ugrave; stabilit&agrave; grazie al nuovo Telelever EVO con elemento flessibile e alla guida della ruota posteriore rivista EVO Paralever. La regolazione elettronica delle sospensioni (DSA) &egrave; optional e consente di gestire dinamicamente lo smorzamento e la rigidit&agrave; della molla, compensando le variazioni di carico. Inoltre, la regolazione adattiva dell&rsquo;altezza del veicolo e l&rsquo;assetto sportivo, sempre disponibili come optional, garantiranno maggio re versatilit&agrave;, rendendo la moto adatta sia all&rsquo;uso su strada, sia a quello fuoristrada. Nonostante tutte queste novit&agrave;, BMW ha dichiarato una riduzione del peso di 12 kg rispetto al modello precedente. Di serie ci sono: l&rsquo;ABS Pro, quattro modalit&agrave; di guida, l&rsquo;Engine Drag Torque Control (MSR), il Dynamic Brake Assist (DBC) e l&rsquo;Hill Start Control (HSC), il controllo dinamico della trazione (DTC), il Dynamic Cruise Control (DCC) con funzione frenante. Gli optional pi&ugrave; interessanti sono: l&rsquo;assistente di guida con Active Cruise Control (ACC), l&rsquo;avviso di collisione frontale (FCW), l&rsquo;avviso di cambio corsia (SWW), la modalit&agrave; di guida Pro e l&rsquo;Headlight Pro.        

Motore inedito e sospensioni evolute, per garantire il massimo delle prestazioni sia su strada, sia fuoristada

BMW R 1300 GS: di tutto, di più | Cose di Case

        Il sogno di Fabio Tognella che ha riportato alla luce uno degli impianti pi&ugrave; rinomati nella storia del motocross si avverer&agrave; oggi quando inizieranno le prove del primo Fast Cross dell&rsquo;era moderna. Ad emozionare gli amanti del vintage ci sar&agrave; una folta rappresentanza di campioni che negli anni Ottanta e Novanta hanno calcato il tracciato lombardo, vere e proprie colonne portanti del cross tricolore quali Alex Puzar, passando per Franco Perfini, Max Manzo e Pietro Miccheli, fino ad arrivare ad Alessio Chiodi. Il parterre di stelle sar&agrave; completato da una leggenda americana del calibro di Ricky Johnson.  La locandina del Fast Cross 2023 La folta rappresentanza di rider americani vedr&agrave; schierarsi dietro al cancelletto talenti come Josh Hill, Kyle Peters, Cullin Park, Jace Owen e Justin Starling.&nbsp;La sfida agli assi d&rsquo;oltreoceano verr&agrave; lanciata da Jordi Tixier, pilota ufficiale Honda NILS impegnato nel WSX, nonch&eacute; Campione del mondo 2014 della MX2.&nbsp;Gli azzurri al via saranno capeggiati da Angelo Pellegrini, ma potranno contare anche sull&rsquo;esperienza di David Philippaerts (Campione Mondiale 2008 nella MX1) e sulla freschezza di Nicholas Lapucci, Filippo Zonta, Emanuele Alberio e altri piloti della pattuglia tricolore.       

Dopo un&rsquo;attesa di 23 anni, questa sera Arsago Seprio torna a splendere in tutta la sua bellezza nel Fast Cross by Night Ufo Plast

Fast Cross: il ritorno

        Sar&agrave; un weekend di nuove esperienze quello del pilota umbro che ha deciso di provare una corsa su strada dopo anni in pista. Il campione italiano PreMoto3 2020 quest&rsquo;anno sta vivendo un&rsquo;ottima stagione in Moto3, l&rsquo;umbro &egrave; terzo in campionato a 12 punti da Leonardo Abruzzo grazie due podi e tre quarti posti. A Spoleto, sua citt&agrave; natale, il prossimo weekend debutter&agrave; anche nel CIVS prima di prendersi qualche settimana di riposo e tornare al Mugello in cerca della prima vittoria al CIV. CIV MISANO, SS300, PREMOTO3 E MOTO3: I VINCITORI DI GARA 2 &ldquo;Volevo provare cosa si sente in una Road Race&rdquo; Lasciato Misano Adriatico solo qualche giorno fa con un sesto ed un ottavo posto nelle due gare del CIV Moto3, Cristian Lolli si prepara ad una nuova avventura questa volta &ldquo;a casa&rdquo;. Il classe 2006, infatti, vive proprio nella citt&agrave; umbra che ospiter&agrave; i Round 7, 8 e 9 del Campionato Italiano Velocit&agrave; in Salita. Le &ldquo;Road Race&rdquo; sono un mondo completamente diverso da quello della pista, non solo per la pericolosit&agrave; della competizione, ma per l&rsquo;ambiente e l&rsquo;aria che si respira tra i gazebi degli appassionati. Cristian ha iniziato a correre a quattro anni, trasciando dalla passione del padre, coi Quad per poi passare, con ottimi risultati alle moto tanto da diventare campione italiano PreMoto3 nel 2020. Dopo la pista ora l&rsquo;esperienza in strada: &ldquo;Quando ho letto di questa gara ho chiamato subito il mio amico che corre anche lui con le moto e gli ho detto perch&eacute; non andiamo a fare questa gara per divertimento? Abbiamo deciso di farla, la faremo per divertimento e per provare cosa si sente correre per strada invece che sulla pista&rdquo;. Ad organizzare questo round sar&agrave; ovviamente il Motoclub Spoleto di cui Cristian &egrave; tesserato e proprio grazie al Presidente Daniele Cesaretti, il pilota umbro potr&agrave; correre la tappa di casa del Campionato Italiano Velocit&agrave; in Salita. La tappa di Spoleto sar&agrave; la pi&ugrave; importante dell'anno per pi&ugrave; aspetti: il primo &egrave; che per la prima volta si correr&agrave; un triplo round con quattro manche di gara il sabato per recuperare la gara di Monzuno che non si &egrave; potuta tenere per via dell'alluvione che ha colpito la romagna. Il secondo &egrave; che per la prima volta le sei manche di gara saranno trasmesse in diretta su FedermotoTV.  YSS SUSPENSION: &ldquo;VOGLIAMO AUMENTARE SEMPRE PI&Ugrave; LA NOSTRA PRESENZA IN PISTA&rdquo; | INTERVISTA Sar&agrave; solo divertimento, l&rsquo;obiettivo resta la pista Cristian correr&agrave; con una BeOn 250 4T nella categoria &ldquo;Under&rdquo; contro di lui ci saranno tanti piloti esperti ed in lotta per il campionato, con moto anche molto diverse tra di loro, come l&rsquo;Aprilia RS250 2t o la Yamaha R3 del vicecampione italiano velocit&agrave; in salita &ldquo;Under&rdquo; Daniele Stolli quest&rsquo;anno al comando dell&rsquo;Hill Climb European Championship SS300. Lolli non guarder&agrave; per&ograve; troppo la classifica: &ldquo;Solo un weekend di divertimento le mie aspettative &egrave; l&rsquo;altro campionato&rdquo;. Il livello della Moto3 nel CIV si &egrave; alzato di anno in anno ed in questo 2023 grazie anche a numerose wildcard &ldquo;mondiali&rdquo; ha reso la vita sempre pi&ugrave; difficile ai piloti: &ldquo;Quest&rsquo;anno il livello della Moto3 &egrave; altissimo l&rsquo;obiettivo di fine campionato &egrave; vincere per&ograve; il primo (Vicente Perez Selfa) &egrave; parecchio lontano con i punti perch&eacute; in Gara2 del primo round a Misano sono caduto. Con quello zero il primo &egrave; lontano per&ograve; terminare secondi in campionato &egrave; fattibile&rdquo;.  CIV SSP, OTTAVIANI: &ldquo;PECCATO PER LA RACING NIGHT, MA LE CORSE SONO COS&Igrave;&rdquo;       

Il pilota in forze al Cecchini Racing Team esordir&agrave; su strada nella classica del CIVS organizzata dal Motoclub Spoleto

Dal CIV Moto3 alle Road Race, Lolli al via della Spoleto-Forca di Cerro

        Davanti al (solito) pubblico delle grandi occasioni che rende memorabile ogni round del British Superbike sullo spettacolare e storico tracciato di Brands Hatch, questo weekend &egrave; andato in scena uno degli appuntamenti pi&ugrave; sentiti della stagione d'oltremanica. Sul breve circuito alle porte di Londra si &egrave; infatti svolto il sesto round del BSB 2023, con cui la serie ha ufficialmente passato il giro di boa del campionato con tre gare spettacolari, incerte e ricche di colpi di scena, al termine delle quali &egrave; stato anche incoronato il &ldquo;King of Brands&rdquo; di quest'anno. Ad ottenere il successo nelle varie gare sono stati Ryan Vickers e Tommy Bridewell, ma i protagonisti sono stati tantissimi, sia in positivo che in negativo: ecco cos'&egrave; successo nel corso del fine settimana, con anche la pioggia del sabato a rovinare parzialmente i piani non permettendo di svolgere la Superpole con il giro singolo da tutto-o-niente, la quale ha scombinato ulteriormente i valori in campo. SSP300, Marc Garcia crede nella Kove: "Ha il potenziale per vincere" Primo successo in carriera per Vickers nella Sprint Race  La Sprint Race del sabato si &egrave; svolta sotto ad un vero e proprio diluvio che ha parzialmente modificato i valori in campo rispetto a quanto mostrato nei precedenti round, essendosi trattato della prima corsa bagnata della stagione. A lottare per la vittoria sono stati Ryan Vickers con la Yamaha R1 del team Lami OMG Racing e Danny Kent con la Honda CBR1000RR-R dell'LKR Racing, ma l'esposizione della bandiera rossa dopo sole sette tornate (causata dalla rottura della moto di Leon Haslam) non ha permesso ai due di sferrare gli attacchi decisivi negli ultimi giri. A vincere &egrave; stato cos&igrave; Vickers, al primo successo nel British Superbike, seguito dal campione del mondo Moto3 del 2015 e da un ottimo Christian Iddon, terzo con la Ducati. Jack Kennedy e Jason O'Halloran, entrambi su Yamaha, hanno completato la Top 5 precedendo il leader di campionato Tommy Bridewell. In netta difficolt&agrave; fin dalle prove Tito Rabat, il quale non &egrave; riuscito ad andare oltre la 21esima posizione nella prima manche. &nbsp; Trionfo di Bridewell in Gara 2...   La domenica si &egrave; aperta con un meteo decisamente pi&ugrave; clemente, ma anche in Gara 2 non sono mancati i colpi di scena, a partire dalla brutta caduta alla Paddock Hill Bend da parte di Dean Harrison che ha causato l'ingresso della Safety Car. Alla ripartenza, Tommy Bridewell &egrave; stato il pi&ugrave; abile a farsi strada nel gruppo, riuscendo a prendere la testa della corsa e ad allungare sugli inseguitori fino a tagliare il traguardo con quasi due secondi e mezzo di vantaggio in sella alla Panigale V4 R del team BeerMonster Ducati. Alle spalle del numero 46, sempre pi&ugrave; leader di campionato, hanno chiuso un'altra Ducati, ovvero quella dell'Oxford Racing guidata da Christian Iddon, e la Honda di un nuovamente competitivo Danny Kent. Limita i danni Glenn Irwin, quarto in rimonta a precedere il vincitore della Sprint Race Ryan Vickers, mentre si &egrave; conclusa con una caduta la gara di Tito Rabat. Nuovamente out per problemi tecnici Leon Haslam con la BMW. BSB 2024: arriva la classe Sportbike Championship per le bicilindriche ...e in Gara 3, vincendo il &ldquo;King of Brands&rdquo;  Seppur in una gara diametralmente opposta rispetto a quella disputata poche ore prima, a centrare il successo nella terza e conclusiva manche del weekend &egrave; stato nuovamente Tommy Bridewell, il quale ha centrato cos&igrave; il quinto successo nelle ultime sei gare estendendo ulteriormente la propria leadership e portando a casa anche il trofeo del &ldquo;King of Brands&rdquo; per aver ottenuto pi&ugrave; punti in assoluto nel corso del fine settimana. A completare la festa del team BeerMonster Ducati troviamo anche Glenn Irwin, secondo in volata sotto la bandiera a scacchi al termine di una gara che l'ha visto in piena lotta per il successo fino all'ultima tornata, cos&igrave; come Ryan Vickers, ottimo terzo con la Yamaha del team Lami OMG Racing. Quarta e quinta piazza per Christian Iddon e Danny Kent, mentre ha finalmente centrato la zona punti anche Tito Rabat, quindicesimo con la McAMS Yamaha, squadra che tuttavia non ha ancora annunciato il nome del secondo pilota per il round di met&agrave; agosto a Thruxton. SBK: operazione in vista, niente round di Most per Bradley Ray       

Vincitore di cinque delle ultime sei gare e ormai sempre pi&ugrave; leader di campionato, il pilota del team BeerMonster Ducati &egrave; stato il migliore anche sulla pista londinese

BSB, spettacolo a Brands Hatch: Bridewell è il “King of Brands” 2023

        Superato un momento decisamente complicato per il mondo delle corse su strada, culminato con la cancellazione della Southern 100 al Billown Circuit sull'Isola di Man, &egrave; giunto il momento di andare avanti e guardare ai prossimi appuntamenti, tra cui spicca il quarto round dell'International Road Racing Championship a Chimay in programma il prossimo fine settimana. Sul circuito stradale belga ci sar&agrave; una wild card d'eccezione nella classe Supersport, soprattutto per quanto riguarda i colori italiani: Maurizio Bottalico. Gi&agrave; assoluto protagonista del Campionato Italiano Velocit&agrave; Salita e dell'Europeo Hill Climb, il road racer tricolore garegger&agrave; con una Yamaha R6 ed il numero 440, puntando in alto e, soprattutto, preparandosi all'impegno principale della stagione. Kove sogna in grande: pronti ad approdare in SSP, puntando alla SBK Allenamento in vista del Manx Grand Prix  La wild card nell'IRRC sar&agrave; un impegno internazionale importante per Maurizio, visto che dar&agrave; al via ad un vero e proprio mese &ldquo;di fuoco&rdquo;. Dopo la tappa di Chimay, infatti, Bottalico correr&agrave; il triplo round del CIVS a Spoleto ad inizio agosto (in cui potrebbe gi&agrave; laurearsi campione con una tappa d'anticipo) per poi andare sull'Isola di Man per il Manx Grand Prix 2023, dove punter&agrave; senza mezzi termini alle posizioni di vertice sia nella classe Junior che nella Senior con i colori del team ILR di Ian Lougher. SBK, novit&agrave; in casa Ducati: in arrivo nel 2024 il forcellone bibraccio       

Il pluricampione italiano ed europeo della Salita prender&agrave; parte alla corsa stradale sul tracciato belga, in preparazione del Manx GP sull'Isola di Man

IRRC: Maurizio Bottalico wild card in SSP nel round di Chimay

        Il primo Gran Premio del WSX 2023, il GP di Gran Bretagna, disputato a Birmingham all&rsquo;interno del Villa Park, &egrave; iniziato alla grande per Ken Roczen (Suzuki), il tedesco ha infatti fatto segnare il miglior tempo sia nel warm-up che nelle cronometrate, prima di vincere la manche di qualifica. Nella Superpole che assegna un punto al pi&ugrave; veloce, il miglior crono &egrave; andato a Justin Hill (Kawasaki) che ha rifilato quasi un secondo a Roczen.  La classe 2023 del WXS con tutti i protagonisti della WSX e della SX2 Roczen centra subito il successo Al via del primo Main event &egrave; Vince Friese (Honda) a scattare primo davanti a Thomas Ramette, con Hill e Roczen terzo e quarto, veloci a passare Ramette; il tedesco supera anche Hill e si lancia all'inseguimento di Friese che &egrave; scivolato, lasciando la vittoria al pilota Suzuki, chiudendo secondo davanti a Hill terzo.  La top 10 del Gran Premio di Gran Bretagna WSX Nel secondo Main vittoria a tavolino per Hill Anche il secondo Main event si apre con Friese in testa alla prima curva, veloce ad allungare sugli avversari, mentre Roczen, partito indietro, deve recuperare terreno. Il campione in carica &egrave; risalito fino al secondo posto, tagliando il traguardo alle spalle di Friese; i due per&ograve; sono stati penalizzati di due posizioni per aver saltato con bandiere a croce rossa e la vittoria &egrave; andata a Hill davanti a Joey Savatgy (Kawasaki).  McElrath (1) e Anstie (99) sono stati i protagonisti della SX2 Il Main 3 ancora a Roczen,&nbsp;Savatgy e&nbsp;Friese sul podio L'ultimo Main event della serata ha visto Roczen, Friese e Savatgy giocarsi la vittoria in duello. Sfortunatamente per Friese &egrave; caduto, mentre Roczen ha preso il largo; mentre Savatgy ha tagliato il traguardo secondo, davanti al pilota di casa Dean Wilson (Honda), con Friese decimo. Il Mondiale di Supercross riprender&agrave; tra tre mesi col Gran Premio di Singapore.  Il podio della WSX, da sx: Roczen, Savatgy, Friese In SX2 il duello &egrave; tutto McElrath - Anstie In SX2 il duello per la vittoria &egrave; stato appannaggio del Campione in carica del 2022 Shane McElrath (Yamaha) e il suo vice, Max Anstie (Honda) che hanno ripreso la loro battaglia da dove la avevano lasciata a novembre in Australia. I due si sono spartiti le vittorie con McElrath primo nel primo e nell&rsquo;ultimo Main Event e Anstie primo nel secondo. Ottima la prova del brasiliano Enzo Lopes (Yamaha) che &egrave; riuscito a conquistare il podio con due terzi posti nonostante si sia lussato una spalla nel warm-up e sia caduto nel terzo Main event.  Il podio della SX2, da sx: Anstie, McEltrath, Lopes  La top 10 del Gran Premio di Gran Bretagna SX2       

Roczen e McElrath iniziano con una vittoria nel Gran Premio di Gran Bretagna la difesa del titolo WSX 2022. Podio per l'eroe di casa Max Anstie

WSX: a Ken Roczen la prima del 2023

        L'Italia sta tornando grande nel mondo delle corse su strada, dove negli ultimi anni i piloti tricolore hanno ricominciato a brillare in tutti gli eventi principali. Da Stefano Bonetti vincitore della North West 200 nel 2019 (e ad un passo dal podio quest'anno al TT) a Francesco Curinga vincitore del Manx GP lo scorso anno, passando per Maurizio Bottalico e Andrea Majola, sono tanti i centauri italiani in grado di essere davvero competitivi nelle gare pi&ugrave; prestigiose del panorama stradale. A loro si sta per aggiungere Salvo Sallustro, gi&agrave; da diversi anni protagonista del Campionato Italiano Velocit&agrave; Salita, il quale ha preso parte anche all'IRRC, in cui ha gareggiato sul tracciato belga di Chimay. Quest'anno anche lui avr&agrave; l'occasione di debuttare sui 60 chilometri del Mountain Course sull'Isola di Man, visto che disputer&agrave; il Manx Grand Prix 2023 nella categoria Junior (la Supertwins) in sella ad una Kawasaki schierata dal team di Dave Madsen-Mygdal.  Sallustro: &ldquo;Avr&ograve; tanto da imparare, ma &egrave; un sogno che si avvera&rdquo;  Madsen-Mygdal &egrave; una vera e propria istituzione nonch&eacute; leggenda dell'Isola di Man, con quasi 130 partenze all'attivo dagli anni '80 ad oggi. La sua immensa esperienza sar&agrave; certamente d'aiuto per Sallustro, il quale garegger&agrave; da &ldquo;newcomer&rdquo; a tutti gli effetti; negli scorsi giorni, Salvo ha gi&agrave; avuto modo di effettuare una prima presa di contatto con l'Isola: ecco cosa ci ha raccontato a riguardo, impaziente di correre sul tracciato pi&ugrave; antico e prestigioso al mondo. &ldquo;E' successo tutto molto in fretta, perch&eacute; la conferma della nostra partecipazione &egrave; arrivata tardi e quindi abbiamo dovuto rivedere i nostri piani, rinunciando all'Europeo Hill Climb all'ultimo momento per concentrarci al massimo sul Manx Grand Prix&rdquo;, ha spiegato Sallustro. &ldquo;Mi sono recato immediatamente sull'Isola di Man per effettuare i primi giri e conoscere il tracciato insieme ad un istruttore, che nel mio caso &egrave; anche colui che mi dar&agrave; la moto, ovvero Dave Madsen-Mygdal&rdquo;. &ldquo;Mi ha dato dei consigli utili spiegandomi qualche segreto del tracciato, evidenziando come si debba andar forte per avere maggior controllo e prendere meno rischi, utilizzando traiettorie che permettano di trasformare il pi&ugrave; possibile le curve in rettilinei&rdquo;, prosegue il centauro siciliano. &ldquo;So che ci sar&agrave; tantissimo da imparare essendo la mia prima volta al Manx, ma sar&agrave; il coronamento di un sogno e non vedo l'ora di correrci&rdquo;. IRRC, Peter Hickman inarrestabile: correr&agrave; nella leggendaria Imatra       

Il pilota siciliano debutter&agrave; sul prestigioso tracciato stradale del Mountain Course ad agosto, dove correr&agrave; nel Junior Manx Grand Prix in sella ad una Kawasaki

Manx GP, un altro italiano sull'Isola di Man: Salvo Sallustro al via

        Tre ruote sono meglio di due. Lo sostengono gli amanti dei sidecar, tornati in auge grazie alle prestazioni dei fratelli Birchall, capaci per la prima volta di completare un giro del Tourist Trophy a una media di 120 miglia orarie (193,121 km/h). Ben e Tom ci sono riusciti sabato 3 giugno, in occasione del loro tredicesimo successo al TT, ottenuto con 24 secondi di vantaggio su Pete Founds e Jevan Walmsley. Al secondo giro i due fratelli hanno completato le 37,73 miglia (60,7 km) in 18 minuti, 48 secondi e 542 millesimi, infrangendo la barriera delle 120 miglia, per poi aumentare il vantaggio all&rsquo;ultimo giro. L'impresa dei fratelli Birchall  &ldquo;Grazie al cielo, questo record incombeva su di noi dal 2019, Tom &egrave; stato un asso, la moto &egrave; stata perfetta e le condizioni fantastiche, &egrave; stato bello realizzarlo durante le celebrazioni per i 100 anni dei sidecar al TT&rdquo; ha dichiarato Ben Birchall. Gi&agrave;, perch&eacute; nel 1923 debutt&ograve; la competizione dei sidecar con motori da 600 cm&sup3; sulla distanza di tre giri. Quattordici veicoli al via, con Freddie Dixon (coadiuvato da Walter Perry) che ebbe la meglio a una media di 53,15 km/h grazie a un sidecar di sua invenzione realizzato partendo da una moto Douglas gi&agrave; dotata di freni a disco con la terza ruota montata su una manovella che il passeggero poteva abbassare o sollevare con una lunga leva, cos&igrave; da massimizzare la velocit&agrave; in curva. Nelle svolte a sinistra, Perry faceva scendere la carrozzina per ritrovare aderenza con il terreno mentre in quelle a destra la alzava. Il vulcanico Dixon &egrave; ricordato anche per essere l&rsquo;unico ad aver vinto il Tourist Trophy con le due ruote (la Junior nel 1927), le tre (il citato 1923) e le quattro, nel 1935 e 1936, anche se il TT per le auto (vinto nel 1930 e 1933 da Tazio Nuvolari) si corse in Irlanda del Nord. La competizione non piacque ai costruttori perch&eacute;, a loro dire, dava un&rsquo;immagine errata di questo mezzo di trasporto, destinato soprattutto alle famiglie. Complice la scarsit&agrave; dei partenti, dopo tre edizioni i sidecar furono accantonati, salvo rientrare al TT nel 1954, quando per&ograve; furono chiamati a competere sul circuito Clypse da 17 km al giro. Un po' di storia  Risale al 1977, invece, il primo giro a 100 miglia orarie di media, autori Dick Greasley e Mick Skeels, ma nella stessa gara il primato fu portato a 102,8 miglia da George O&rsquo;Dell e Kenny Arthur su Windle-Yamaha. Nel 1990, nel tentativo di ridurre le velocit&agrave;, la cilindrata massima per i motori quattro tempi fu ridotta a 600 cm&sup3; (350 per i due tempi), ammettendo cos&igrave; soltanto la classe Formula Due. Ci&ograve; nonostante nel 1996, Dave Molyneux e Peter Hill riuscirono a rompere la barriera delle 110 miglia orarie di media sul giro. Peraltro Molyneux &egrave; il pi&ugrave; vittorioso di sempre con 17 trionfi tra 1989 e 2014, ma il suo primato &egrave; messo in pericolo dai Birchall che, aggiudicandosi il sette giugno scorso pure Gara 2, sono arrivati a meno tre dalla vetta. Hanno dovuto sudare sette camicie perch&eacute; Founds e Walmsley all&rsquo;ultimo giro hanno girato a 120,079. I due fratelli, per&ograve;, hanno ritoccato il record, portandolo a 120,645, con un giro in 18&rsquo;45&rdquo;850, conquistando l&rsquo;undicesima vittoria di fila al TT. L&rsquo;ultima volta che non ci sono riusciti risale al 4 giugno 2016: quel giorno strapparono il record sul giro a Molyneux ma all&rsquo;ultimo giro, quando avevano 34 secondi di vantaggio, furono appiedati da un guasto a Sulby Crossroads. Al primo giro invece aveva perso la vita il pilota australiano Dwight Beare, vittima di uno schianto a 220 km/h mentre Benjamin Binns se la cav&ograve; con qualche frattura. La successiva inchiesta non rilev&ograve; alcuna anomalia del loro sidecar Suzuki. Orgoglio tricolore: il TT di Bonetti | Quella (S)Volta Che       

Il loro equipaggio &egrave; stato il primo a completare un giro al TT con un sidecar oltre le 120 miglia orarie. Un primato immediatamente ritoccato

I fratelli Birchall, un record di famiglia | Quella (S)Volta Che

In sella alla BMW del team RCM, Maurizio ha firmato un 1'04.584 sul velocissimo percorso stradale austriaco andando a vincere la gara dell'Europeo con tanto di nuovo record assoluto. Saliamo in moto con lui, per una salita altamente adrenalinica

Europeo Hill Climb: l'onboard (da record) di Bottalico a Julbach

        Tra i nomi dei piloti che compongono la lista dei 40 iscritti al WSX 2023:&nbsp;27 sono provenienti dal continente americano (24 piloti statunitensi, 1 canadese, 1 brasiliano e 1 venezuelano), 10 gli europei che rappresentano la seconda forza in pista (7 francesi, 2 inglesi e 1 tedesco), mentre solo 3 sono australiani. La serie di 6 gare visiter&agrave; 4 continenti, passando dall&rsquo;Europa (Inghilterra e Francia), all&rsquo;Asia (Singapore), per poi tornare nel vecchio continente (Germania), chiudendo con America (Canada) e Oceania (Australia).  Ken Roczen, incoronato campione WSX 2022 in Australia Roczen, Savatgy, Anstie, Moranz e Blose, tanti i nomi di spicco Kawasaki col Team Rick Ware Racing schierer&agrave; Joey Svatgy, gi&agrave; compagno di squadra di Jason Anderson nel team ufficiale Kawasaki in Supercross AMA e Colt Nichols, compagno di Chase Sexton in HRC. Il team Honda NILS, emanazione del team Honda HRC di Giacomo Gariboldi, ha confermato Jordy Tixier e ingaggiato Kevin Moranz, autore di un hole-shot in SX450 a inizio stagione e Chris Blose in SX2. Tre francesi e un americano per il team Yamaha GSM di Serge Guidetti, con Gregory Aranda in WSX, e Maxime Desprey in SX2. Due inglesi e due americani per il team Firepower Honda con Dean Wilson e Justin Brayton in 450 e Max Anstie in SX2. Honda Motoconcepts schierer&agrave; 4 piloti americani, tra i quali Cole Seely e Vince Friese in WSX e Mike Alessi in SX2. Il team PSG Suzuki punta alla vittoria nella classe regina con Ken Roczen, mentre Bud Racing Kawasaki si affida la duo franco-americano Cedric Soubeyras, Justin Hill in WSX.  L'ultimo evento del 2022, a Melbourne and&ograve; soldout La lista completa di team e piloti WSX e SX2 Rick Ware RacingJoey Savatgy&nbsp;WSX&nbsp;USA&nbsp;KawasakiColt Nichols&nbsp;WSX&nbsp;USA&nbsp;KawasakiShane McElrath&nbsp;SX2&nbsp;USA&nbsp;YamahaHenry Miller&nbsp;SX2&nbsp;USA&nbsp;Yamaha Honda NILSJordi Tixier&nbsp;WSX&nbsp;France&nbsp;HondaKevin Moranz&nbsp;WSX&nbsp;USA&nbsp;HondaChris Blose&nbsp;SX2&nbsp;USA&nbsp;HondaKyle Peters&nbsp;SX2&nbsp;USA&nbsp;Honda Team GSMGregory Aranda&nbsp;WSX&nbsp;France&nbsp;YamahaThomas Ramette WSX&nbsp;France&nbsp;YamahaMaxime Desprey&nbsp;SX2&nbsp;France&nbsp;YamahaJace Owen&nbsp;SX2&nbsp;USA&nbsp;Yamaha Firepower Froth HondaDean Wilson&nbsp;WSX&nbsp;Britain&nbsp;HondaJustin Brayton&nbsp;WSX&nbsp;USA&nbsp;HondaFirepower Polyflor HondaMax Anstie&nbsp;SX2&nbsp;Britain&nbsp;HondaGage Linville&nbsp;SX2&nbsp;USA&nbsp;Honda MDK Motorsports SXCade Clason&nbsp;WSX&nbsp;USA&nbsp;KTMAnthony Rodriguez&nbsp;WSX&nbsp;Venezuela&nbsp;KTMJustin Bogle&nbsp;SX2&nbsp;USA&nbsp;KTMMax Miller&nbsp;SX2&nbsp;USA&nbsp;KTM MotoConceptsCole Seely&nbsp;WSX&nbsp;USA&nbsp;HondaVince Friese&nbsp;WSX&nbsp;USA&nbsp;HondaMichael Alessi&nbsp;SX2&nbsp;USA&nbsp;HondaMitchell Oldenburg&nbsp;SX2&nbsp;USA&nbsp;Honda PMGKen Roczen&nbsp;WSX&nbsp;Germany&nbsp;SuzukiKyle Chisholm&nbsp;WSX&nbsp;USA&nbsp;SuzukiCullin&nbsp;Park&nbsp;SX2&nbsp;USA&nbsp;SuzukiHunter Yoder&nbsp;SX2&nbsp;USA&nbsp;Suzuki BUD RacingJustin Hill&nbsp;WSX&nbsp;USA&nbsp;KawasakiC&eacute;dric Soubeyras&nbsp;WSX&nbsp;France&nbsp;KawasakiAnthony Bourdon&nbsp;SX2&nbsp;France&nbsp;KawasakiAdrien Escoffier&nbsp;SX2&nbsp;France&nbsp;Kawasaki Club MX FXRMatt Moss&nbsp;WSX&nbsp;Australia&nbsp;YamahaLuke Neese&nbsp;WSX&nbsp;USA&nbsp;YamahaEnzo Lopes&nbsp;SX2&nbsp;Brazil&nbsp;YamahaCole Thompson&nbsp;SX2&nbsp;Canada&nbsp;Yamaha Craig Dack RacingGrant Harlan&nbsp;WSX&nbsp;USA&nbsp;YamahaJosh Hill&nbsp;WSX&nbsp;USA&nbsp;YamahaAaron Tanti&nbsp;SX2&nbsp;Australia&nbsp;YamahaLuke Clout&nbsp;SX2&nbsp;Australia&nbsp;Yamaha  Le presentazioni sono sempre un momento molto sentito delle gare di WSX Il calendario completo, da Birmingam a Melbourne, via Singapore GP di Gran Bretagna Villa Park, Birmingham 1 luglio GP di Francia Stadio Groupama Lione-D&eacute;cines, 22 luglio Singapore GP National Stadium, Singapore 30 settembre GP di Germania Merkur Spiel Arena, Dusseldorf 14 ottobre GP del Canada BC Place, Vancouver 28 ottobre GP d'Australia Marvel Stadium, Melbourne 24-25 novembre       

Il Campionato del Mondo FIM di Supercross ha annunciato la lista dei 40 piloti che prenderanno parte alla stagione 2023 insieme alle loro 10 squadre

WSX: ecco tutti gli iscritti

        Dopo aver fatto fuori met&agrave; dei piloti presenti nel Main Event di Anaheim 1, primo round dell&rsquo;anno, ben 11 su 22, il Supercross AMA ha visto infortunarsi anche Ken Roczen e alla fine ha vinto l&rsquo;unico dei top rider che &egrave; arrivato a fine stagione tutto in un pezzo.&nbsp;Chase Sexton (Honda) ha riportato il titolo della classe regina in Honda, 20 dopo l&rsquo;ultimo conquistato da Ricky Carmichael nel 2003 con la Honda CR 250; la casa nipponica che non aveva mai vinto con il 450 4 tempi nel 2023 ha fatto il pieno, trionfando anche nei due titoli 240SX East e West Coast.  La cerimonia di apertura dell'ultimo Supercross della stagione 2023 Sexton senza rivali prende tutto, Roczen out Primo al termine delle prove cronometrate, Sexton si aggiudica la sua Heat di qualifica precedendo Adam Cianciarulo (Kawasaki), mentre Ken Roczen vince l&rsquo;altra Heat davanti a Dean Wilson (Honda). Al via del Main Event Sexton prende il comando davanti a Cianciarulo, Justin Starling (GasGas), Kyle Chisholm (Suzuki) e Roczen che dopo poche curve &egrave; stato costretto al ritiro a causa di un infortunio al ginocchio. Dalle retrovie risale Aaron Plessinger (KTM) che conquista il terzo posto alle spalle di Cianciarulo, con Justin Hill (KTM), quarto. Nel corso del decimo giro i due della KTM passano il pilota Kawasaki attestandosi al secondo e terzo posto, con Sexton in fuga verso il sesto successo stagionale.&nbsp;  Giro d'onore per il nuovo Campione 450SX, Chase Sexton Sexton, l'unico a non farsi male, regala il titolo alla Honda Sul traguardo il nuovo Campione della 450SX precede Plessinger che coglie il suo miglior risultato del 2023, davanti a Justin Hill, per la prima volta sul podio quest&rsquo;anno, con Cianciarulo quarto davanti a Wilson. Sexton vince il titolo con 33 punti di vantaggio su Eli Tomac (Yamaha) e 68 su Cooper Webb (KTM), terzo, mentre Roczen a pari punti ma con meno vittorie chiude quarto davanti a Justin Barcia (GasGas), Jason Anderson (Kawasaki), Plessinger, Justin Hill, Cianciarulo e Wilson.  Il podio di Salt Lake City, da sx: Plessinger, Sexton e Justin Hill       

L&rsquo;ultimo round del Supercross AMA del 2023 a Salt Lake City ha assegnato il titolo di Campione a Sexton, infortunato anche Roczen. Honda Campione in 450&nbsp;

450SX: Sexton Campione nell’annus horribilis

Alla fine delle prove cronometrate &egrave; Chase Sexton (Honda) il pilota pi&ugrave; veloce della 450, alle sue spalle Ken Roczen (Suzuki) e Adamo Cianciarulo (Kawasaki), con Eli Tomac (Yamaha) quarto. Il tedesco si aggiudica la manche di qualifica davanti al suo compagno di allenamento Cianciarulo, con Justin Hill (KTM) terzo, nella seconda heat Sexton ha la meglio su Tomac, mentre al terzo posto chiude Colt Nichols (Honda).    Chase Sexton si &egrave; visto servire su un piatto d&#39;argento il titolo 450 2023  Colpo di scena nel terzo giro, dramma Tomac&nbsp;  Al via del Main Event &egrave; Shane McElrath (Suzuki) a prendere il comando davanti a Tomac che lo passa dopo poche curve, seguito da Cianciarulo, mentre Sexton &egrave; sesto alla prima curva e Roczen ultimo. Colpo di scena nel corso del terzo giro quando sulla sezione ritmica della pista Tomac prende un colpo senza neppure cadere ed &egrave; costretto al ritiro. In seguito gli esami presso il centro medico mobile evidenzieranno la rottura del tendine di Achille della gamba sinistra.&nbsp;    Tomac esce con la gamba sinistra sollevata, il suo infortunio gli coster&agrave; il titolo  Roczen super, Sexton &egrave; Campione  Nel frattempo in pista Cianciarulo che aveva passato McElrath si ritrova in testa per tre giri, prima che Sexton lo passi, andando a cogliere una vittoria che lo lancia inaspettatamente in testa alla classifica ad un solo round dalla fine. Impressionante la gara di Roczen che chiude al secondo posto dopo essere passato ultimo alla prima curva, conquistando il quarto posto in campionato ad un solo punto da Webb, fuori per infortunio. Con 346 punti, 7 pi&ugrave; di Tomac, Chase Sexton &egrave; il Campione AMA 450 di Supercross 2023 ma sar&agrave; incoronato solo al termine dell&rsquo;ultimo round di Salt Lake City.    Incredibile gara per Ken Roczen che ha centrato il secondo posto partendo ultimo 

Continua il gioco al massacro del Supercross 2023, fuori anche il numero 1 del Supercross

450SX, Denver shock: fuori anche Tomac, il titolo nelle mani di Sexton

        Il terzultimo Supercross 450 della stagione 2023 si apre con il miglior tempo in prova di Chase Sexton (Honda) che precede Adam Cianciarulo (Kawasaki) e Justin Barcia (GasGas). Nella prima delle due Heat di qualifica, subito dopo essere partito in testa, Cooper Webb (KTM) cade. Viene colpito da Cianciarulo, vedendosi costretto ad un ricovero in ospedale che di fatto cancella le sue chance di lottare per il titolo. Eli Tomac (Yamaha), scattato dietro al pilota KTM vince davanti a Cianciarulo e Justin Hill (KTM). Nella Heat 2 successo per Barcia, su Sexton e Ken Roczen (Suzuki).  La spettacolare cerimonia di apertura del Supercross di Nashville &nbsp;Tomac hole-shot ma Sexton non molla Al via del Main Event &egrave; Tomac a prendere il comando siglando l&rsquo;hole-shot, la tabella rossa numero 1 prende subito il largo, seguito da Kevin Moranz (KTM), Colt Nichols (Honda) e Sexton, con Barcia e Roczen attardati. Tomac sembra poter scappare mente Sexton scavalca Justin Hill e prede il secondo posto, mettendosi in caccia del pilota Yamaha. Un&rsquo;incertezza sulle whoops spinge il leader del campionato e della gara ad abbassare il ritmo e il pilota della HRC ne approfitta accorciando le distanze, mentre Barcia incappa in una brutta caduta che costringe&nbsp;il vincitore della gara di East Rutherford al ritiro.&nbsp;  Brutto colpo per Cooper Webb, forzato al ritiro nella gara di qualifica Sexton accorcia ed &egrave; secondo ma Tomac ci guadagna Intanto dalle retrovie avanza Roczen che passa Justin Hill e conquista il terzo posto, quando Sexton sferra l&rsquo;attacco decisivo e prende il comando, andando a vincere la questa gara della stagione, portandosi a -18 da Tomac, secondo sul traguardo, con Roczen terzo. A due round dal termine Webb scivola al terzo posto&nbsp; in classifica a -34 dalla testa ma non &egrave; ancora chiaro se la sua stagione sia finita con l&rsquo;incidente della Heat di qualifica. Il prossimo appuntamento con il Supercross AMA a Denver il 6 Maggio.  Tutti contenti sul podio di Nashville, da sx: Tomac, Sexton, Roczen       

Il quindicesimo round della stagione si apre con l&rsquo;infortunio di Cooper Webb, costretto al ritiro e ad abbandonare le speranze di lottare per il titolo fino alla fine. A Nashville Tomac si avvicina al titolo

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